Moment ampoule : une brève histoire des phares de moto et de leurs lois

Nous tenons pour acquis que 99 % des phares de nos motos sont toujours allumés, mais comment en sommes-nous arrivés là et quelle est l'histoire des phares de moto avant de « perdre l'interrupteur » ? Aussi, quelle est la différence entre les phares câblés et les feux de jour ? Et qu’en est-il des voitures comme les Volvo, qui ont également des feux allumés en permanence ? Approfondissons-nous et dévoilons ce sujet magnifiquement brillant mais certes déroutant.

Avec mon témérité habituelle, je me suis plongé directement dans le sujet comme un père ivre en vacances se jetant tête première dans la partie peu profonde de la piscine Air BnB. Et tout comme le père, je me suis retrouvé en difficulté presque immédiatement.

Bon sang, je n'arrivais même pas à corriger ma terminologie. Les phares toujours allumés et les feux de jour ne sont-ils pas la même chose ? En fait non, ce n’est certainement pas le cas. Réalisant que j’avais les yeux plus gros que je ne pouvais mâcher, j’ai demandé l’aide d’un professionnel pour mettre les choses au clair.

Entrez sur la scène à gauche Brian Wood – secrétaire et porte-parole du Motorcycle Council of New South Wales, Australie pour me régler le problème.

Merci de nous aider ici, Brian. Pour commencer, pouvez-vous nous dire quand les « phares câblés » ont été introduits pour la première fois en Australie, et quelle a été la réaction des motocyclistes locaux ?

En 1992, l'Australie a introduit des phares « câblés » obligatoires pour les motos : les feux de croisement devaient s'allumer chaque fois que le moteur tournait. Cette exigence a été rendue facultative en 1996, principalement en raison de la pression des groupes de pression des motocyclistes qui craignaient que :

Mais certaines motos des années 1970 n'étaient-elles pas déjà équipées de phares câblés avant 1992 ?

Je ne me souviens pas que des phares câblés aient été requis dans les années 1970. Le premier souvenir que j’ai remonte à 1992 environ, lorsque l’ADR a été introduit. Bien que les fabricants aient peut-être commencé à les introduire avant cela en préparation à l'exigence obligatoire de 1992.

À quelle vitesse ce style de phare est-il devenu la norme sur les nouvelles motos et quand les règles de conception australiennes l'ont-elles exigé par la loi ?

La règle de conception australienne ADR 19/01, exigeant l'allumage des phares câblés pour les motos, a été introduite en 1992 et la règle alternative ADR 19/02, qui n'exige pas que les phares soient câblés, a été introduite en 1996. Ces ADR sont destinées aux nouvelles motos entrant dans le parc. .

Comme la plupart des fabricants ont commencé à introduire des phares câblés sur les nouveaux modèles, la plupart des nouvelles motos entrant dans la flotte disposaient de cette fonctionnalité. Comme l'âge moyen du parc de motos australien est d'environ 10 ans, il a fallu environ 20 ans pour que la majorité du parc soit équipée de phares câblés.

Quand l’idée des feux de jour sur les motos a-t-elle été proposée pour la première fois ? Quelle est la différence entre ces phares et les phares « câblés » ?

En 2005, un groupe de chercheurs australiens a présenté un article lors d'une conférence internationale sur les avantages des feux de jour (ou DRL) sur les motos.

Il convient de noter que les DRL sont très différents des phares câblés. Les phares sont conçus pour éclairer la surface de la route devant le véhicule et sont délibérément baissés pour ne pas éblouir les conducteurs venant en sens inverse. Tandis que les feux de jour sont orientés vers le haut et suffisamment lumineux à la lumière du jour pour attirer l'attention des autres usagers de la route.

Quels ont été les progrès des feux diurnes sur les vélos en Australie ? A-t-il été adopté quelque part à l’étranger ?

Bien qu'il y ait eu une proposition en 2005 visant à adopter des DRL sur les motos, l'idée n'a pas gagné du terrain et il n'existe aucune loi australienne exigeant que les motos soient équipées de DRL.

Les règles australiennes de conception pour l’éclairage des motos sont très similaires aux exigences européennes. Les ADR interdisent en fait l'installation d'un éclairage supplémentaire sur les motos, mais certains motocyclistes installent des feux de jour de rechange car ils estiment qu'ils présentent un avantage en matière de sécurité. De plus, certaines motos fabriquées en Europe sont vendues en Australie équipées de feux de jour, même si l'ADR et les exigences européennes l'interdisent.