Le Toyota Prado 2024 dévoilé, le calendrier australien confirmé

Il a été lancé parallèlement à une mise à jour importante du vénérable LandCruiser série 70 et wagon, attendue dans les salles d'exposition locales plus tard cette année avec un quatre cylindres diesel et une transmission automatique en option.

Comme prévu, le dernier Prado « Série 250 » est lié au nouveau Lexus GX attendu en Australie l'année prochaine et plus proche que jamais du LandCruiser série 300 pleine grandeur avec un empattement identique.

Le nouveau Toyota Prado a constitué la base du retour du LandCruiser en Amérique du Nord après l'arrêt de la précédente série 200 en 2020.

Sur certains marchés, il présentera deux thèmes de design, avec des phares ronds inspirés des LandCruisers des générations passées ou une version axée sur le luxe avec une calandre moderne et des phares rectangulaires.

À l’échelle mondiale, il portera l’insigne LandCruiser 250 – maisla plaque signalétique Prado perdurera en Australie, avec le nouveau modèle attendu ici mi-2024.

Le Toyota Prado actuel disponible dans les showrooms aujourd'hui remonte à 2009 et est équipé d'un quatre cylindres diesel de 2,8 litres partagé avec le HiLux en Australie.

La dernière série 250 sera lancée avec cinq groupes motopropulseurs dans le monde, dont deux premiers hybrides LandCruiser.

Il sera associé à un nouveau convertisseur de couple automatique à huit rapports, à une transmission intégrale permanente et à un démarreur-générateur pour une « économie de carburant réelle améliorée » et un « démarrage silencieux du moteur et un décollage initial en douceur ». .

En Australie,le premier LandCruiser hybride se présentera sous la forme d'une légère assistance de 48 volts pour le familier quatre cylindres diesel de 2,8 litres développant 150 kW/500 Nm, venant également sélectionner des variantes HiLux en 2024.

L'ajout de la technologie 48 volts contribuerait à améliorer la consommation de carburant en milieu urbain, tandis que la transmission est passée à un convertisseur de couple à huit vitesses, contre six auparavant.

Il s'agit de la même unité dans le nouveau Toyota Tacoma, qui comprend un seul moteur électrique et une batterie lithium-ion de 1,87 kWh.

Le système hybride du Tacoma ressemble davantage à celui d'un camion, avec le moteur électrique pris en sandwich entre le moteur et la transmission.

Retour au sommet.

Les autres groupes motopropulseurs disponibles dans le monde, mais pas en Australie, incluent un diesel non hybride de 2,8 litres avec une boîte automatique à six ou huit vitesses, un turbo-essence non hybride de 207 kW/430 Nm et un 2,7 litres atmosphérique de 120 kW/246 Nm. essence.

Sous la peau, le Prado repose sur la dernière plate-forme de carrosserie sur châssis TNGA-F de Toyota, partagée avec les LandCruiser 300, les Lexus GX et LX, ainsi que les utilitaires Tacoma et Tundra.

Toyota revendique une augmentation de 50 pour cent de la rigidité du cadre et une augmentation de 30 pour cent de la rigidité globale par rapport au Prado actuel, basé sur une plate-forme HiLux.

Il est doté d'un différentiel arrière à verrouillage électronique et d'un système de déconnexion de la barre stabilisatrice à l'avant. Contrairement au KDSS à commande hydraulique, le nouveau système permet la déconnexion de la barre stabilisatrice sur demande via un bouton dans la cabine. Cela devrait permettre une excellente articulation sans sacrifier la tenue de route.

La direction assistée électrique remplace le système hydrauliquepour augmenter la sensation de direction, et c'est ce que j'aiArticulation des roues amélioréepour permettre aux roues de rester au sol.

Toyota a ditla fonctionnalité du moniteur multi-terrain et du sélecteur de mode terrain est améliorée.

Des améliorations appliquées au jumeau du Prado, le Lexus GX, sont également attendues, telles qu'une suspension avant à double triangulation surélevée, une raideur de ressort hélicoïdal « affinée », une chasse de chasse accrue et un décalage minimisé du pivot d'attelage pour un meilleur confort. la stabilité.

De plus, le GX est doté d'un essieu rigide à quatre bras avec bras de commande latéraux à l'arrière, et les suspensions avant et arrière sont dotées de valves télescopiques indépendantes et de modules de commande de friction.

Pour le GX, la capacité de remorquage a augmenté à 3 628 kilogrammes en Amérique du Nord, ce qui suggère que le Prado pourrait être doté d'une capacité de 3 500 kilogrammes équivalente à l'Everest et au MU-X, soit 500 kg de plus que la limite actuelle de 3 000 kg du Prado.