Avons-nous vraiment besoin des AVE ?

Au cours des dernières semaines, deux propriétaires de véhicules lourds se sont plaints de devoir embaucher un ingénieur.

Les deux véhicules avaient été modifiés. Selon l'article 86 de la loi nationale sur les véhicules lourds (HVNL), une modification doit être approuvée par un ingénieur automobile accrédité nommé par l'une des agences routières.

Le poste s’appelle un examinateur de véhicules agréé (AVE). L'ingénieur est tenu d'évaluer la modification du camion ou de la remorque par rapport à la norme technique appelée VSB 6, le Heavy Vehicle Modification Code.

Une modification est définie dans la loi comme : (a) l'ajout ou la suppression d'un composant du véhicule, ou (b) une modification apportée au véhicule par rapport aux spécifications du fabricant pour ce véhicule.

L'installation d'une « modification » qui est une option du fabricant à l'aide de pièces d'équipement d'origine ne nécessite pas d'approbation AVE.

Un propriétaire de véhicule lourd s'est plaint auprès de moi d'avoir acheté un autobus avec l'intention d'en faire un camping-car.

À cette époque, il souhaitait retirer les sièges passagers et installer quelques nouveaux sièges jumeaux. Les sièges jumeaux sont homologués dans le système ADR et sont équipés de ceintures de sécurité intégrées. Ils se sont fixés aux positions d'ancrage d'origine sur le bus. Le code VSB 6 applicable est K1.

Les plaintes du propriétaire sont qu'il est difficile d'obtenir un AVE rapidement et que le coût est de 1 200 $ + TPS. Le coût est excessif compte tenu de l'ampleur du travail.

La deuxième plainte des propriétaires de poids lourds concerne l'ampleur des calculs nécessaires pour que l'AVE approuve l'installation d'une benne basculante sur un camion rigide.

Le code VSB 6 pertinent est J4 – conception de benne basculante, applicable à partir du 1er juillet 2023. Des calculs détaillés sont évidemment nécessaires pour garantir que la conception est suffisamment solide.

La procédure est compliquée et probablement coûteuse. Le coût de 1 200 $ + TPS dans ce cas est compréhensible.

La définition des modifications figurant dans le HVNL couvre pratiquement tout ce qui pourrait être apporté à un véhicule. Cependant, dans la pratique, de nombreuses modifications ne nécessitent probablement pas l'approbation d'un ingénieur.

Par exemple, des feux de route peuvent être installés, une antenne radio CB peut être fixée au support de rétroviseur, le feu arrière d'origine à l'arrière peut être remplacé par des feux arrière ou des feux de position à LED, des filtres à air non authentiques peuvent être installés, des garnitures de frein non authentiques. installation, ou un pare-soleil pourrait être installé dans la cabine au-dessus du pare-brise.

Ces modifications seraient probablement acceptables à première vue par un inspecteur routier des véhicules. Certaines modifications ne nécessitent pas d'approbation AVE car ce sont des modifications à faible risque.

Le coût des certificats d’ingénierie (AVE) n’a cessé d’augmenter au fil des années. J’estime qu’ils ont été multipliés par trois, passant de 400 $ (2010) à 1 200 $ (2023).

Une partie de l'augmentation des coûts est due à la complexité accrue des procédures de déclaration de l'AVE. De plus, il est devenu très difficile de trouver un AVE et d'effectuer l'inspection dans les plus brefs délais, ce qui constitue un frein aux affaires. L'ampleur des travaux de modification est énorme. Environ la moitié de tous les véhicules lourds à moteur sont modifiés à l’état neuf.

Peut-être que 10 pour cent des véhicules sont modifiés plus tard sur le marché secondaire. La ressource AVE est actuellement saturée.

Avons-nous besoin de ce coût, de ce délai et de cette complexité supplémentaires ? Ma réponse concerne uniquement les modifications à haut risque. Les coûts et la complexité du système de réglementation des modifications ont atteint un niveau tel qu'il n'est plus adapté à son objectif.

Oui, nous avons besoin des AVE, mais pas pour approuver toutes les modifications. Il existe de nombreux exemples où les régulateurs classent et réglementent la sécurité des équipements en fonction du risque.

Par exemple, les équipements électriques domestiques peuvent être soit prescrits, ce qui signifie qu'une approbation est nécessaire d'un organisme de réglementation, soit non prescrits, ce qui signifie que le fournisseur doit s'assurer que l'appareil répond aux normes de sécurité, mais qu'aucune approbation n'est requise.

Il en va de même pour les machines. Par exemple, une grue capable de soulever 10 tonnes doit obtenir l'approbation d'un organisme de réglementation, alors qu'une grue qui ne peut soulever que moins de 10 tonnes n'en a pas besoin.