ATA se joint aux appels pour que les trains soient équipés d'un meilleur éclairage pour améliorer la sécurité routière

« Les camions sont plus longs que les voitures et mettent plus de temps à franchir les passages à niveau. Les conducteurs de camions doivent être capables de repérer les trains le plus tôt possible, ce qui signifie que nous devons améliorer l'éclairage des trains », a déclaré Mathew Munro, PDG de l'Australian Trucking Association (ATA).

L'ATA affirme que le gouvernement australien devrait exiger que toutes les locomotives ferroviaires soient équipées de feux clignotants.

Munro affirme que la proposition contribuerait à sauver la vie des chauffeurs de camion aux passages à niveau sans barrières à flèche ni feux clignotants.

Plus tôt ce mois-ci, CBH Group (CBH), une coopérative détenue et contrôlée par des entreprises céréalières d'Australie occidentale, a annoncé qu'elle installerait de nouvelles balises lumineuses à LED sur toutes les locomotives actuelles et futures afin d'améliorer la visibilité des trains dans les régions régionales de l'État.

Cela fait suite à la réussite des essais menés avec le fournisseur de services ferroviaires de CBH, Aurizon. Trois essais ont été menés pour déterminer la configuration la plus sûre et la plus efficace des feux de signalisation à LED sur les locomotives.

Les nouveaux feux de signalisation à LED seront placés sur la tête de lit des locomotives à voie étroite et à voie standard, ce qui améliorera la visibilité du train, sans compromettre la sécurité des usagers de la route ou des conducteurs de train.

CBH commencera l'installation des panneaux à partir du 1er octobre, conformément aux programmes d'entretien et de remplacement planifiés effectués par Aurizon. Le déploiement devrait prendre entre 12 et 18 mois.

« CBH veillera à ce que l'éclairage de nos nouvelles locomotives respecte ou dépasse cette norme mise à jour. Toutes les améliorations de sécurité que nous apportons à nos locomotives et wagons actuels seront mises en œuvre dans la nouvelle flotte avant leur entrée en service », a déclaré Mick Daw, directeur de l'exploitation de CBH.

« L'amélioration de la sécurité ferroviaire nécessite une vision globale, allant de l'éclairage et de la visibilité accrus du matériel roulant ferroviaire à l'amélioration des passages à niveau passifs, comme le fait le gouvernement de l'État, en passant par la priorité accordée à la sécurité pour ceux qui interagissent avec l'infrastructure ferroviaire – qui sont toutes des priorités. nécessaire pour obtenir les résultats en matière de sécurité que nous devons voir dans tout l’État.

Même si l'ATA a accueilli favorablement les nouvelles du groupe CBH, elle affirme qu'il reste encore beaucoup à faire dans l'ensemble du secteur. « C'est un engagement bienvenu, mais nous devons le voir à l'échelle du pays », a ajouté Munro.

« L'ATA a également exhorté le gouvernement à poursuivre la mise en œuvre de la stratégie nationale de sécurité des passages à niveau, et en particulier des initiatives à faible coût et à fort impact sur les passages à niveau passifs.

Le groupe Améliorer l’éclairage des trains et la sécurité aux passages à niveau, composé de 12 familles qui ont perdu des êtres chers dans des incidents aux passages à niveau, fait campagne pour le changement depuis de nombreuses années.

Lara Jensen fait partie de ceux qui poussent au changement, après que son frère et deux de ses amis ont été tués le 8 juillet 2000, lorsque leur véhicule a été heurté par un train éteint à un passage à niveau passif dans la région de la ceinture de blé de Washington.

Sur les 12 familles qui composent le groupe, la moitié ont perdu des proches qui conduisaient des camions lorsqu'ils ont été heurtés par des trains aux passages à niveau passifs.

Le groupe a également salué la récente annonce de CBH. «Cependant, cette amélioration de l'éclairage de sécurité n'est pas prématurée et ne représente qu'une des nombreuses améliorations qui doivent être apportées. Une meilleure visibilité des wagons est également essentielle », a déclaré Jensen.

« Nos familles continueront d'appeler tous les opérateurs ferroviaires à installer un éclairage latéral adéquat sur les wagons, conteneurs et voitures, car le matériel roulant non éclairé représente également un grave danger pour les automobilistes régionaux. Nous notons que CBH a testé certaines améliorations de l'éclairage latéral des wagons, mais nous implorons CBH de mettre en œuvre de toute urgence des améliorations de la visibilité des wagons.

« De manière alarmante, les statistiques d'accidents du rapport sur la visibilité des trains de marchandises de l'Australasian Center for Rail Innovation (ACRI) révèlent que sur les 98 collisions survenues entre des trains et des véhicules aux passages à niveau passifs entre 2015 et 2021, 32 collisions se sont produites la nuit avec du matériel roulant (33 pour cent) et 55 collisions se sont produites à des passages à niveau passifs avec du matériel roulant (56 pour cent) de jour comme de nuit.»